桥式起重机主动车轮和大车减速机运转频繁，多次反转急停和停车会造成减速机各轴的扭矩、振动增大，易造成渗漏情况。该类问题发生后，传统方法多以补焊或刷镀后机加工修复为主，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。最新维修方法多以高分子复合材料为主，而应用较多的有美嘉华技术产品，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
桥式起重机工作环境及条件：
1.
起重机的电源为三相交流(三相四线制)，频率为50Hz/60Hz，电压≤1000V(根据需要也可为3kV、6kV或10kV)。（浦东随车吊）供电系统在起重机馈电线接人处的电压波动不应超过额定电压的±10%。
2.
起重机运行的轨道安装应符合GB/T级公差要求。起重机运行轨道的接地电阻值不应大于4Ω。起重机安装使用地点的海拔不超过1000m(超过1000m时应按GB 755的规定对电动机进行容量校核，超过2000m时应对电器件进行容量校核)。
3.
吊运物品对起重机吊钩部位的辐射热温度不超过300℃。
4.起重机在室内工作时的气候条件：
环境温度不超过+40℃，在24h内的平均温度不超过+35℃；
环境温度不低于一5℃；在+40℃的温度下相对湿度不超过50%。
5.起重机在室外工作时的气候条件：
环境温度不超过+40℃，在24h内的平均温度不超过+35℃，环境温度不低于一20℃。环境温度不超过+25℃时的相对湿度允许暂时高达100%。
6.
工作风压不应大于：内陆150Pa(相当于5级风)，沿海250Pa(相当于6级风)；非工作状态的风压：一般为800Pa(相当于10级风)，也可另行约定。
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一直以来有不少人将高空作业车和随车吊混为一谈，于是就出现了“随车吊瞬间变高空作业车”的改装，即将吊车加装吊篮成为高空作业车。我们先不说这种改装是否合理，首先我们就来谈谈高空作业车和随车吊的区别。
安全性能上，高空作业车在安全保障能力是非同一般的。高空作业车在作业斗内和回转座上均设有操纵装置, 远距离控制发动机的启动/停止、高速/低速，采用电液比例阀控制臂的动作，工作臂可左、右连续旋转，靠连杆机构自动维持作业槽水平，主泵出现故障时可操纵应急泵下降作业槽，具备夜间照明、安全警报等功能。而改装的随车吊，则没有任何安全保护功能，一旦发生故障，作业斗内的工作人员将无从自救。
工作能力上，高空作业车，针对不同的作业环境有不同的作业车辆，比如折叠臂式高空作业车，通过折叠式的臂架和吊篮的转动能力，大大提高了高空作业车的灵活性，使其在狭小的空间也能自由伸展，加上篮内操作功能，保证了工作效率。而改装的吊车，显然不具备这样的能力。
设计方向上，高空作业车是将人送至高空施工的工具，这便决定了车上的每一项设计都是需要保证人员在吊篮内的平稳安全，所以，不管是液压还是电气系统，首先解决的是设备发生动作时的平稳性和稳定性。因为每一次晃动都会给作业人员带来心理和身体上的不适。而起重机械自然以起重能力为设计重点，一定幅度的晃动和臂架受载时发生的弹性弯曲通常是不足为虑的
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徐工随车吊柴油机长时间高速带载工作以后不能立即熄火，如需熄火停机，应先卸去载荷，使柴油机低速空转3-5min之后再熄火。发动机熄火时应先使用熄火开关将发动机熄火，而后关闭电动机。随车吊装有涡轮增压器的柴油机，作业后至少应低速空转5-10Min方可熄火停机。
这是因为柴油机高速带载工作时，各部位温度较高，如果立即熄火停机，水套内部的冷却水也就停止了循环，于是在高温机件(如缸套等)周围的冷却水，温度便会突然上升，甚至会沸腾起来，机件常因此受到破坏。
徐工随车吊装有涡轮增压器的柴油机高载荷运转时，增压器的涡轮壳与涡轮轴的温度高达800℃。如果在这种情况下立即使柴油机熄火，增压器内部及其附近高温部分的热量就会向低温部分传递，其结果时轴承部分也会达到相当高的温度，使润滑轴承的机油会因温度过高而老化、焦化，势必使下次起动时轴承的润滑性变差。所以，熄火前的低速空转，对柴油机有逐渐均匀散热的作用。此外，随车吊熄火时踩几下加速踏板也是一种不正确的操作方法。
因为此时柴油机的转速突然增高和降低，使运动零件受变化的载荷作用而极易损坏。同时，踩几下加速踏板后就熄火，未燃烧的柴油积聚在气缸内会冲淡润滑油，当柴油机再次起动时，又会使气缸套、活塞等零件增加磨损，不仅如此，还易造成活塞、气门灯零件产生大量积碳，导致随车吊柴油机功率下降.
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